Co założyć po zakupie roweru górskiego?

Zakup dowolnego roweru to początek szczęśliwego życia, ale tylko wtedy, gdy rower działa prawidłowo. Jak ustawić rower po zakupie?

Gdy kupujesz rower w sklepie stacjonarnym, przeszkolony personel dostosuje komponenty do Twoich potrzeb. Ale co, jeśli zamawiasz rower w sklepie internetowym lub kupujesz go na prezent? A może chcesz poszerzyć swoje horyzonty? W tym artykule wyjaśnimy podstawowe ustawienia roweru, aby działał prawidłowo.

Ciśnienie w oponach

Ciśnienie w oponach jest najważniejszym ustawieniem w rowerze. Jeśli cały rower działa prawidłowo, ale z drugiej strony masz niewłaściwe ciśnienie w oponach podczas jazdy w terenie górskim, będzie to miało zły wpływ na wydajność całego roweru.

Jeśli kupujesz rower, prawdopodobnie będzie on miał dętki w oponach. Wyjątkiem są rowery, które rzadko są fabrycznie wyposażone w system bezdętkowy.

Ciśnienie w oponach jest ważne głównie ze względu na te trzy aspekty.

• Trakcja - przenoszenie mocy na oponę (efektywne przyspieszanie)
• Komfort - pochłanianie małych nierówności
• Przyczepność - jak opona trzyma się terenu, np. na zakręcie

Ciśnienie w oponach podawane jest w barach i PSI. Ciśnienie wyrażone w PSI jest lepiej wyskalowane i dlatego jest używane głównie w amortyzatorach pneumatycznych i widelcach. Dla przypomnienia, 1 bar to 14,5038 PSI.

Co jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt wysokie?

Po prostu opona będzie czuć się bardzo twarda i odbijać się podczas pokonywania nierówności. Możemy to porównać do napompowanej piłki odbijającej się od ziemi. Opona nie może się dobrze odkształcać pod wysokim ciśnieniem, a zatem nie może dostosować swojego kształtu do nierówności, po których się porusza. Możemy więc stwierdzić, że opona będzie miała gorszą przyczepność. Wysokie ciśnienie może być również niebezpieczne, dlatego zarówno producenci obręczy, jak i opon podają maksymalne ciśnienie, którego nie wolno przekraczać.

Co jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt niskie?

Jeśli opona jest zbyt miękka, będzie się bardzo odkształcać, szczególnie podczas bardziej agresywnej jazdy. Możesz czuć dobrą przyczepność podczas prostej jazdy po płaskim, ale szybsza jazda po bardziej technicznej sekcji będzie oznaczać, że ślad opony będzie niestabilny i może nawet spaść z obręczy. W najgorszym przypadku możesz upaść i doznać obrażeń, w najlepszym zniszczysz obręcz. Podczas jazdy na niedopompowanej obręczy istnieje większe prawdopodobieństwo przebicia lub przebicia obręczy (na przykład na kamieniu).

Jak napompować rower?

Nie ma ogólnych tabel. Ale ogólnie zaleca się rozpoczęcie od wyższego ciśnienia (powiedzmy 2 bary) i stopniowo, w zależności od okoliczności, wagi rowerzysty, szerokości opony i stylu jazdy, można zmniejszyć ciśnienie (i zwiększyć je w razie potrzeby).

Jeśli czujesz, że opona jest nieco "nerwowa" i odbija się od nierówności, delikatnie spuść powietrze. Z drugiej strony, jeśli opona bardzo się odkształca i nie zachowuje swojego kształtu podczas jazdy lub jeśli przypadkowo uderzyłeś obręczą w korzeń lub kamień, spuść z niej powietrze.

Polecam również ten kalkulator, aby obliczyć prawidłowe ciśnienie. Może to nie dać dokładnego odczytu, ale przynajmniej masz coś, na czym możesz się oprzeć. Zazwyczaj ciśnienie w przednim kole jest nieco niższe niż w tylnym, ponieważ prowadzi ono po torze.

SAG

Jeśli kupiłeś rower z zawieszeniem pneumatycznym, czyli widelcem i ewentualnie amortyzatorem, powinieneś odpowiednio wyregulować ciśnienie w tych komponentach. SAG jest kluczem.

SAG to ugięcie widelca lub amortyzatora pod ciężarem rowerzysty (w pełnym zakresie, tj. z całym sprzętem, z którym jedzie). Przed właściwą akcją przygotuj się i ubierz tak, jak gdybyś miał zamiar normalnie jeździć po lesie. Weź pompkę zaprojektowaną specjalnie do amortyzatora i widelca lub ewentualnie pożycz ją od kogoś. W żadnym wypadku nie pompuj zawieszenia zwykłą pompką lub kompresorem.


W tym przypadku opiszemy procedurę w kilku punktach.

• Znajdź o-ring (gumkę), który znajduje się na tłoczysku amortyzatora lub na wewnętrznych nogach widelca.
• Wsuń go jak najbliżej uszczelki.
• Postaw rower w pozycji bazowej i oczywiście z pełnym osprzętem.
• Sprężynuj. O ile? To właśnie pokaże wspomniana wcześniej gumka.
• Upewnij się, że zsiadasz z roweru, aby nie naciskać gumki mocniej, w przeciwnym razie będziesz musiał powtórzyć ten pomiar.

TIP: Łatwiej jest ustawić SAG stopniowo. Jeśli masz rower z pełnym zawieszeniem, najpierw na amortyzatorze, a następnie na widelcu (lub odwrotnie).

Jaki powinienem mieć SAG? SAG jest mierzony w %. W przypadku komponentów od producenta RockShox mamy przewagę, ponieważ na tłoku i wewnętrznych nogach widelca znajduje się skala. Jeśli jednak nie możesz znaleźć skali, zmierz tłoczysko lub wewnętrzne nóżki widelca, a następnie oblicz procent zanurzenia widelca/tłoka.

Wartości producenta

Często producent podaje wartości (ciśnienie w PSI), które należy napompować odpowiednio do swojej wagi. Dane te upraszczają całą procedurę regulacji SAG, ale nadal zalecam sprawdzenie SAG po napompowaniu widelca / amortyzatora do wartości podanych przez producenta. Tabele podane przez producenta można zwykle znaleźć na lewej nodze widelca lub na stronie internetowej producenta.

Najważniejsze - ile % SAG jest idealne?

Jeśli jest dużo SAG, oznacza to, że będziesz robić częstsze postoje. Jeśli jest go za mało, możesz nie wykorzystywać pełnego potencjału zawieszenia.

Idealny SAG mieści się zazwyczaj w zakresie 20-30%, ponownie w zależności od stylu jazdy, a także typu roweru. Niektórzy rowerzyści preferują nieco niższy SAG na widelcu niż na amortyzatorze.

Ergonomia kierownicy

Z pewnością będzie to łatwiejszy akapit do przeczytania, ale bądź tak samo odpowiedzialny podczas regulacji dźwigni kierownicy, jak w przypadku ciśnienia w kole lub SAG.
W tym przypadku ponownie podzielimy go na kilka części, a mianowicie:

• Układ dźwigni kierownicy
• Poziom dźwigni (zwłaszcza dźwigni hamulca, ponieważ to z nich korzystamy najczęściej)
• Wysokość kierownicy

Rozmieszczenie dźwigni - o co w tym właściwie chodzi?

Na kierownicy mamy dźwignie hamulca, zmiany biegów, sztycy teleskopowej czy blokady zawieszenia. Nie chcesz mieć do czynienia z brakiem możliwości sięgnięcia do dźwigni zmiany biegów podczas jazdy lub brakiem możliwości opuszczenia teleskopowej sztycy podczas zjazdu, ponieważ jej dźwignia znajduje się daleko od uchwytu.

Dlatego zalecam ustawienie wszystkiego tak, abyś mógł kontrolować każdą dźwignię na kierownicy, trzymając chwyty w naturalny sposób. Na początku może to zająć więcej czasu, ale w tym przypadku cierpliwość się opłaci.

Nachylenie dźwigni

Jeśli chodzi o dźwignie hamulca, ich nachylenie jest również bardzo ważne. Jeśli dźwignie hamulca są bardzo nisko lub wysoko, nadgarstki mogą boleć. Dlatego staraj się upewnić, że wyciągnięty palec na dźwigni hamulca znajduje się w jednej linii z przedramieniem, tj. że nadgarstek nie jest skręcony z powodu wysokiej lub niskiej dźwigni hamulca.

Wysokość kierownicy (stack)

Kierownicę można podnieść lub obniżyć za pomocą podkładek na wsporniku kierownicy. Im są one wyższe, tym bardziej z tyłu czuje się pozycja rowerzysty i odwrotnie, im są niższe, tym bardziej rowerzysta czuje się, jakby był z przodu, tj. nad kierownicą. W tym przypadku zalecam wprowadzenie subtelnych zmian, do których trzeba się przyzwyczaić. Nie krępuj się zmienić tylko jednej podkładki, ponieważ będzie to również odczuwalne w praktyce podczas jazdy. Kierownica położona niżej może zapewnić bardziej agresywną lub sportową postawę, podczas gdy kierownica położona wyżej to przede wszystkim komfort i wygoda.

Wysokość kierownicy jest również związana z pochyleniem, które może nie być prawidłowo ustawione na nowym rowerze. Dlatego z przodu kierownicy znajduje się funkcja, która ułatwia regulację nachylenia. Zalecam trzymanie się linii i nie oddalanie się od niej zbytnio, ponieważ ekstremalne pochylenie kierownicy może powodować dyskomfort, a nawet ból podczas jazdy (często ból nadgarstka).

Regulacja siodełka - wysokość siodełka, pozycja do przodu, pochylenie siodełka

Regulacja wysokości siodełka

Najprostszym sposobem na wyregulowanie wysokości siodełka jest usiąść na rowerze i spróbować pedałować z piętami. W takim przypadku nogi powinny być prawie wyprostowane, ale kolana nie powinny być w pełni wyciągnięte. Jednocześnie miednica nie powinna poruszać się z boku na bok. Istnieją różne inne sposoby regulacji, które są bardziej precyzyjne, ale bardziej skomplikowane.

Regulacja pozycji do przodu

Do regulacji pozycji siodełka przód-tył użyjemy pionu. Pierwszym krokiem będzie ustawienie korb w pozycji poziomej. Mamy obie stopy na pedałach. Następnie przesuniemy pion (koronkę) do kolana, przy czym ciężarek powinien przecinać oś pedału. Jeśli ciężarek nie przecina osi pedału, przesuwamy siodełko i powtarzamy pomiar.

Regulacja nachylenia siodełka

Do regulacji pochylenia siodełka zalecam użycie poziomicy lub jej alternatywy w postaci aplikacji na smartfona. Siodełko powinno być w przybliżeniu wypoziomowane. Jeśli palce są skierowane w dół, ciężar spoczywa na rękach, przez co cierpią dłonie. Jeśli palce są skierowane do góry, możesz odczuwać nacisk na wrażliwe obszary.

Każde ciało jest inne, więc ważne jest, aby dostosować wszystkie elementy do osobistych preferencji. To, co odpowiada jednemu, może nie odpowiadać drugiemu.

Jednak siodełko jest bardzo ważne, szczególnie w wyczynowych dyscyplinach kolarstwa górskiego, dlatego zalecamy bikefitting w celu jak najdokładniejszej regulacji.

Prawidłowo ustawiony rower jest niezbędny

Prawidłowo ustawiony rower oznacza komfort, przyjemność i szczęśliwe kilometry na rowerze. Różnica między prawidłowo a nieprawidłowo ustawionym rowerem może sprawić, że jazda na rowerze stanie się hobby na całe życie lub kilkugodzinną męczarnią.