Ulepsz MTB tak, żeby miało to sens

Istnieją komponenty rowerowe, które można bardzo łatwo wymienić, nie muszą kosztować fortuny, a przy tym mają ogromny wpływ na jazdę.

Prawdopodobnie wiecie, że istnieją trzy punkty styku łączące rowerzystę z rowerem – kierownica, siodełko i pedały. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się pierwszej dwójce, która ma prawdopodobnie największy wpływ na ogólny komfort jazdy w terenie. Ich wymiana pozwala osiągnąć pożądane właściwości pod kątem pozycji na rowerze, co wiąże się również z eliminacją nieprzyjemnych odczuć.

Przejdźmy do rzeczy i podstawowe właściwości pokażemy na przykładzie produktów marki PRO. W ich ofercie nie brakuje bowiem szerokiego wyboru kierownic, mostków, chwytów czy siodełek.

Jak wybrać odpowiednią kierownicę MTB

Wybór kierownicy do roweru górskiego może znacząco wpłynąć na komfort, sterowność roweru, a tym samym na ogólne wrażenia z jazdy. Kierownica to nie tylko design – jej wymiary, kształt i materiał mają bezpośredni wpływ na to, jak czujesz się na rowerze. Jakie są podstawowe cechy, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze kierownicy MTB?

Szerokość kierownicy

• Węższa kierownica (700–740 mm) – odpowiednia do XC (cross-country), gdzie głównym celem jest efektywność i niska waga.
• Szersza kierownica (760 mm i więcej) – zapewnia lepszą stabilność i kontrolę podczas zjazdów (enduro, trail, zjazd).

Szersza kierownica poprawia sterowność w technicznym terenie, ale może być mniej praktyczna na wąskich ścieżkach. Równie ważne jest uwzględnienie czynnika wzrostu, a raczej szerokości ramion i długości rąk. Oczywiście, bardziej masywni rowerzyści docenią szerszy chwyt, natomiast drobniejsze osoby mogą być niepotrzebnie „rozciągnięte”. Zaletą jest to, że szerszą kierownicę prawie zawsze można skrócić, odwrotnie się nie da...

Rise, czyli wysokość wzniosu

Podawana w milimetrach (np. 0 mm, 20 mm, 35 mm).

• Flat (0 mm) – dla bardziej agresywnej pozycji, odpowiednie do XC.
• High-rise (20 mm+) – dla wygodniejszej pozycji i szczególnie do dyscyplin technicznych (enduro, trail), gdzie większy wznios daje poczucie pewności na stromych odcinkach.

Sweep – gięcie kierownicy

• Backsweep – gięcie do tyłu (zazwyczaj 7–9 stopni).
• Upsweep – gięcie w górę (zazwyczaj 0–5 stopni).

Większy backsweep zmniejsza napięcie w nadgarstkach i ramionach, co skutkuje wygodniejszą pozycją. Z kolei podczas bardziej agresywnej jazdy w technicznym terenie może nieco zmniejszyć poczucie „kontroli” nad przednim kołem, a także zmniejsza dźwignię podczas skręcania.

Zaletą większego upsweepu jest bardziej naturalne ułożenie łokci na zewnątrz, co poprawia agresywną pozycję podczas zjazdu, ale z drugiej strony dla niektórych może być niewygodne na dłuższych podjazdach. W połączeniu z wysokim wzniosem (rise) może w rezultacie stworzyć zbyt wyprostowaną pozycję.

Materiał

Aluminium:

• Dostępne cenowo.
• Dobra wytrzymałość i nieco wyższa waga.

Karbon:

• Lżejszy i często lepiej tłumi drgania.
• Droższy i nieco bardziej podatny na uszkodzenia podczas upadku.

Sam wybór jest w dużej mierze uzależniony od preferencji. Jeśli nie zależy Ci na jak najniższej wadze, ani na dodatkowym tłumieniu drgań, aluminiowe modele sprawdzą się doskonale. Ponadto nadają się do bardziej intensywnego użytkowania. Różnica w wadze między karbonem a aluminium w podobnych typach wynosi zazwyczaj około 60-80 gramów.

W przypadku XC sięgnij po któryś z „prostych” modeli, natomiast do bardziej technicznej jazdy nie bój się wypróbować „giętej” kierownicy i Twoja pewność siebie może dzięki temu znacznie wzrosnąć.

Średnica kierownicy

Bardzo ważne jest, aby sprawdzić, jaką średnicę ma mostek (clamp area) i na tej podstawie wybrać kierownicę. Oczywiście, jeśli wybieramy cały nowy kokpit, średnica może również wpłynąć na końcowe właściwości:

• 31,8 mm – starszy, ale wciąż powszechny standard.
• 35 mm – nowszy standard, którego celem jest zapewnienie większej sztywności, szczególnie w dyscyplinach gravity.

Chwyty jako ważny element

Nawet nie uwierzylibyście, jak bardzo dobrze dobrane chwyty mogą wpłynąć na odczucia z jazdy, ponieważ to właśnie one stanowią główny punkt kontaktu z rowerzystą. Nie bójcie się eksperymentować – jeśli Wasze chwyty Wam nie pasują, to biorąc pod uwagę ich cenę, w zasadzie nie macie nic do stracenia.

I jedna wskazówka od nas. Jeśli podczas dłuższych przejażdżek nadal odczuwacie duży nacisk, a pozycja na rowerze jest już dopracowana, poszukajcie ergonomicznych modeli z poszerzoną (spłaszczoną) zewnętrzną częścią – mogą być dokładnie tym, czego tak długo szukacie.

Jak wybrać odpowiedni mostek?

Wybór odpowiedniego mostka jest równie kluczowy dla komfortowej i efektywnej jazdy – wpływa na pozycję na rowerze, precyzję sterowania oraz ogólny komfort. Marka PRO oferuje mostki do różnych stylów – od cross-country, przez trail, aż po enduro.

Poniżej przyjrzymy się, jakie cechy należy brać pod uwagę i jaki mają wpływ na same wrażenia z jazdy. Czyli poza średnicą, którą omówiliśmy już przy kierownicach wyżej w artykule.

Długość mostka

• Krótszy (≤ 60 mm) – zapewnia szybsze, bardziej agresywne sterowanie.
• Dłuższy (70–90 mm) – nadaje bardziej sportowy charakter, ale nadal z zachowaniem trailowych możliwości roweru.
• Dłuższy (100 mm+) – sprawdzi się zwłaszcza wtedy, gdy potrzebujesz znacząco wydłużyć pozycję.

Trzeba przyznać, że sama długość mostka w ostatnich latach znacząco się zmieniała wraz z pojawieniem się nowoczesnej geometrii rowerów, czyli zwłaszcza z dłuższym trójkątem ramy. Nawet w nowoczesnym XC rzadko już znajdziesz mostki dłuższe niż 90 mm.

Zmianą możesz jednak precyzyjnie dostroić swoją pozycję, aby uzyskać pożądane właściwości. Uważaj na duże skoki, które mogą mieć znaczący wpływ na ogólną geometrię roweru.

Kąt

Mostki z zerowym kątem pozwalają zachować naturalną wysokość kierownicy. Z kolei te z wzniosem pozwalają zwiększyć/zmniejszyć agresywność pozycji, nawet jeśli nie ma już możliwości manipulowania podkładkami. Na przykład model LT oferuje wersje z kątami ±6, ±17 i ±35 stopni. Jeśli nadal „eksperymentujesz” z pozycją, doskonałą wskazówką będzie regulowany mostek w zakresie od -30 do +40 stopni.

Jeśli chodzi o materiał, wybór jest bardzo prosty, ponieważ prawie zawsze jest to stop aluminium. Karbon jest wykorzystywany głównie w ramach zintegrowanego kokpitu, czyli w połączeniu kierownicy i mostka.

Ciekawostką, a zarazem nowością w ofercie marki PRO, jest połączenie kierownicy PRO Tharsis EVO i mostka PRO Tharsis. Oprócz tego, że idealnie do siebie pasują i nadal można je dostosować, oferują również zintegrowane prowadzenie przewodów, co może znacząco pomóc „uporządkować” kokpit i stworzyć wizualnie interesującą całość. A także niektórych ucieszy możliwość idealnego dopasowania swojego „kokpitu” do roweru za pomocą wysokiej jakości naklejek.

Siodełka do jazdy MTB

Wybór odpowiedniego siodełka może być bardzo skomplikowanym procesem, jednak marka PRO znacząco go uprościła, jeśli spojrzymy na kategorię odpowiednią do terenu. Podstawą jest skrócona wersja siodełek o nazwie Stealth Offroad. Ich wyprofilowany kształt w tylnej części zapewnia wsparcie, a wyraźnie anatomicznie dopracowany nosek siodełka umożliwia komfortowe pedałowanie nawet na bardzo stromych odcinkach.

Wszystko to wspiera odpowiednie wyściełanie, a wycięcie w środkowej części znacząco zmniejsza nacisk na wrażliwe obszary nerwowe. Dla bardziej sportowego podejścia do jazdy odpowiednia jest wersja z dopiskiem Performance. Obie znajdziecie w szerokości 142 lub 152 mm. Te siodełka polubicie, zwłaszcza jeśli preferujecie bardziej sportową pozycję.


Jeśli ciągnie Was bardziej w techniczny teren, na szlaki czy enduro, spójrzcie na model taki jak MSN 1.3 Enduro. Swoim wykonaniem nadaje się na długie „podjazdy” i ustawia Was w neutralnej pozycji. Oczywiście, charakteryzuje się wysoką wytrzymałością.

Można powiedzieć, że z dużym prawdopodobieństwem jeden lub drugi model będzie Wam odpowiadał – wystarczy wybrać preferowany styl i zmierzyć szerokość kości kulszowych.