CTM KOYUK 3.0 28 rower, czarny matowy/czarny połysk

Wariant CTM KOYUK 3.0 28 bicykel, matná čierna/lesklá čierna

Tak naprawdę nie miałem zamiaru pisać recenzji, ale postanowiłem to zrobić, mając nadzieję, że ktoś z CTM ją przeczyta. Na początek powiem, że mam ten motocykl od 3 miesięcy i przejechałem nim około 800 km.

Zastanawiam się, od czego zacząć...
Jak napisał wcześniej @Papaccos, ja również jestem fanem CTM i to jest mój trzeci motocykl tej marki (miałem jeszcze starszego Caliber, a obecnie jeżdżę na Skaut 3.0, model z roku 2022 z kilkoma modyfikacjami i ulepszonymi komponentami).

Ale wróćmy do Koyuka, na który naprawdę, naprawdę czekałem.
Wersja 3.0 była oczywistym wyborem, szczególnie ze względu na napęd 1x12.
Przy moim wzroście 195 cm wzięłam rozmiar 600.

Już w sklepie MTBiker w BA, gdzie przymierzyłem i odebrałem rower, byłem trochę zaskoczony wspomnianymi wcześniej brakami zaślepek na otworach ramy. To szczegół, ale szkoda, że ​​CTM o niego nie zadbało... Drugą rzeczą, która mi przeszkadzała, były brakujące śruby w widelcu. Spośród 6 (po 3 z każdej strony) 2 były niedostępne. Wyglądało to naprawdę dziwnie...
Srebrne plastikowe zaślepki na siłownikach... trochę za daleko... Natychmiast wymieniłem je na BBB BHT-96 ScrewOn. Podobnie z biegiem czasu, opakowanie...
Linka przerzutki była tak długa, że ​​podczas jazdy i zmiany biegów przecinała samą linkę... To oczywiście kwestia wizualna, ale w nowym rowerze nie wygląda to zachęcająco...
To tylko wady wizualne, które można łatwo naprawić i przejść dalej...

Gorzej było, gdy rower był w ruchu, przed wszystkimi regulacjami i drobnymi regulacjami, po pierwszych kilometrach...
Niestety, muszę stwierdzić, że pomimo tego, iż jest to najwyższa klasa żwiru CTM, to jego przygotowanie w „fabryce” jest katastrofalne.
Sucha sztyca, suchy mostek, suche wszystko, co możesz sobie wyobrazić... i co najważniejsze (czego się nie spodziewałem) całkowicie sucha "głowica" - rozdział sam w sobie...

Przez pierwsze 100–150 km nie zauważysz żadnych problemów, ale w miarę jak będziesz jechać dalej, zaczniesz słyszeć hałasy, trzaski, skrzypienie i wszystko inne, czego nie chcesz słyszeć podczas jazdy.
Wszystkie rzeczy można było zdemontować, więc zabrałem się za serwisowanie. Wymieniłem suport na Shimano Ultegra SM-BBR60, wyregulowałem i nasmarowałem w razie potrzeby. Wszystkie powierzchnie styku, jak również połączenia gwintowane... Ale o czym nie pomyślałem, to znaczy, nawet nie przyszło mi do głowy, że powinienem rozebrać i sprawdzić zespół głowicy...

Ponieważ trzaski i „skrzypienie” przy pedałowaniu nie ustawały, a ja nie mogłem już dłużej wytrzymać, zabrałem rower do chłopaków z MTBiker na przegląd.
Krótko mówiąc... po 3 serwisach (w tym gwarancyjnych) i rachunku na 100 euro chłopaki w końcu znaleźli przyczynę, a mianowicie wspomniany wcześniej zestaw słuchawkowy... Niezrozumiałe jest dla mnie, że taka część roweru pozostała bez naprawy podczas montażu... Wielka szkoda i wada, która kosztowała mnie sporo pieniędzy. Nawet faceci z serwisu kręcili głowami... Sucha głowica powodowała, że ​​wszystkie te grzechoczące i trzaskające dźwięki przenosiły się przez ramę do układu napędowego, a my cały czas szukaliśmy problemu gdzieś „tam na dole”.
W każdym razie, wyposażony i jak dla mnie, dobre doświadczenie serwisowe, że nawet nowy rower ma takie braki...

Policzone i podkreślone...

Naprawdę podoba mi się ten rower!
Geometria mi odpowiada i czuję się na rowerze bardzo dobrze. Zwłaszcza po bike fittingu, który przeprowadził Matej z salonu BA, za co bardzo dziękuję. To było wspaniałe doświadczenie, cenne rady i wiele ciekawych informacji.

Po usunięciu wszystkich niedociągnięć Koyuk jest doskonałym partnerem zarówno na drogach polnych i leśnych, jak i na asfalcie, gdzie dotychczas jeździłem nim najczęściej.
Komponenty są naprawdę wysokiej jakości, co moim zdaniem znajdzie odzwierciedlenie w żywotności urządzenia (oczywiście przy regularnej konserwacji).
Mimo że nie jest to marka ani model premium, z pewnością stanowi doskonałe wprowadzenie do świata kolarstwa szutrowego i częściowo szosowego...

Moja ogólna ocena 3/5 wynika głównie z „gotowości” roweru i niedokończonych szczegółów, które tak naprawdę są kwestią lepszego podejścia i chęci zapewnienia klientowi tego, co najlepsze, co CTM ma do zaoferowania w danym segmencie.

Wierzę, że CTM będzie zwracać większą uwagę na sposób dostarczania rowerów klientom.

Wielu szczęśliwych kilometrów dla wszystkich!

Wariant CTM KOYUK 3.0 28 bicykel, matná čierna/lesklá čierna

Po przeczytaniu recenzji od wyżej wymienionych osób, od razu rozebrałem stery, zdjąłem widelec i dokładnie wszystko nasmarowałem. Naprawdę nie było żadnego smaru. Sprawdziłem wszystkie śruby, wyregulowałem siodełko, ram i ruszyłem w trasę. To mój pierwszy rower szutrowy, więc zbieram doświadczenie. Do tej pory jeździłem tylko na rowerach górskich. Zacznę od tego, że nie żałuję zakupu w żaden sposób. Rower jest niezawodny, dobrze wyposażony, osprzęt GRX działa jak należy, siodełko Fizik ma dobry kształt i jest wygodne, ram FSA 440 mm jest wystarczające. Wymieniłem tylko plastikowe na Tufo Thundero 44HD. Zmienię owijkę na ram. Jest tylko 1 mm grubości podstawa. Otwory w ramie zakleiłem taśmą klejącą. Przejechałem na tym rowerze ponad 1000 km. Testowałem jego granice zarówno w terenie, jak i na szosie. Jego cechą charakterystyczną jest przede wszystkim stabilność i wygodne siodełko. Nazwałbym go rowerem szutrowym. Jestem z niego zadowolony i pasuje do mojego stylu jazdy. Mam rozmiar 580. Mam 186 cm wzrostu.

Wariant CTM KOYUK 3.0 28 bicykel, matná čierna/lesklá čierna

Przede wszystkim muszę powiedzieć, że jestem fanem marki CTM. Kupiłem u nich rower szosowy 18 lat temu. Przeszedłem na Koyuka z marki Cube.

Na papierze rower wygląda bardzo dobrze. Jednakże byłem niemile zaskoczony szczegółami, gdy go kupiłem. Na przykład w ramie znajdziesz otwory przeznaczone na linki Bowdena, które pozostały odsłonięte. Jednak wtyczki kosztują w Chinach kilka centów i od razu wyglądałyby inaczej.

Zaślepka kierownicy również wygląda źle. Cały rower jest czarny, a w kierownicę włożono srebrną zaślepkę. Inną rzeczą jest to, że owinięcie wykończone jest zwykłą izolacyjną taśmą hydrauliczną (czy się mylę?).

To są szczegóły, których bardzo żałuje, ponieważ są kwestią kilku centów i psują efekt dojenia.

Oceniam motocykl po przejechaniu około 1200 kilometrów. Rower jest fajny, dynamiczny, dobrze się prowadzi, a jednobiegową skrzynię biegów uważam za zaletę. Obawiałem się tego, ale nie zmieniłbym tego już nigdy. Zmienię tylko opony, są o dwie kategorie niższe niż w Tufo Speedero.

Wariant CTM KOYUK 3.0 28 bicykel, matná čierna/lesklá čierna

Na początek muszę powiedzieć, że jestem fanem marki CTM. Mam ich 13-letni rower crossowy CTM Elite Plus i nadal jestem z niego bardzo zadowolony. Wtedy wszystko było zrobione uczciwie, kompletny zestaw Deore i działało jak należy. Dlatego wybór był dla mnie oczywisty i wybrałem markę CTM.
Wybrałem najlepszy rower szutrowy, Koyuk 3, odłożyłem na niego trochę pieniędzy i sprawiłem sobie świetny prezent na 40. urodziny ?. Naprawdę mi się podobał, chociaż nie rozumiem też otworów w ramie i końcówek kierownicy, które mój 7-letni syn nazwał lusterkami wstecznymi (serio, i on je lubi, ja nie). Zakochałem się w tym rowerze od pierwszej chwili i dbam o niego jak dziecko. Kupiłem folie ochronne, zakleiłem też wszystkie otwory w ramie.
Od momentu, gdy zacząłem jeździć (przejechałem już ponad 500 km w 3 miesiące), spodziewałem się dużej różnicy w prędkości. ALE NIE BYŁO. Moja wina, miałem niedopompowane dętki, jakieś 1,4 bara. Dowiedziałem się o tym dopiero po gwarancji, kiedy przeciąłem dętkę o krawężnik. Kiedy założyłem nową, sprawdziłem też drugie koło i ciśnienie wynosiło 1,4 bara. Myślałem, że po gwarancji nie muszę już nic sprawdzać (myliłem się). Napompowałem dętki, wyczyściłem je, nasmarowałem rower i aplikacja Strava zaczęła pokazywać nowe rekordy życiowe. Wow, świetnie.
Poza tym, przed gwarancją, mój przedni hamulec nie hamował dobrze, wibrował i gdzieniegdzie słyszałem trzaski z przedniego koła. Po gwarancji hamulec nadal wibrował, ale uznałem, że to pewnie po prostu zużyty element – hamował bez problemu, a rama musiała się po prostu ustabilizować, bo od początku lekko trzeszczała. Nigdy nie miałem czegoś takiego w moim starym rowerze.
Jednak po około 200 km rower zaczął wydawać nieprzyjemny dźwięk w regularnych odstępach czasu. Nie wiedziałem, czy to stery, suport, korby, czy coś innego. Wydawało mi się, że dźwięk dochodzi po prostu z przodu. Kolega z pracy (doświadczony motocyklista) poradził mi, żebym nie próbował niczego tam naprawiać, tylko oddał rower do serwisu mtbiker w ramach gwarancji.
Przywiozłem rower do Mt Biker Banská Bystrica, mimo że coś z przodu nadal trzeszczało, a przednia tarcza nadal wibrowała. Wróciłem po niego tydzień później.
Podsumowując, przednia tarcza hamulcowa nadal wibruje, trzaski nie ustają (są słyszalne pod górę pod obciążeniem). Spodziewałem się czegoś więcej po Fungelu po nowym rowerze (kupiłem go pod koniec kwietnia, teraz jest lipiec), dlatego dałem mu 2 gwiazdki. Ale jeździ się nim świetnie, jest piękny i jestem bardzo zadowolony z geometrii.
Jestem jednak zdesperowany, bo coś w środku pęka, a hamulec jest kompletnie bezużyteczny. Kiedy hamuję przy 50-60 km/h, naprawdę to czuję.
Nie wiem, czy „towarzysze” popełnili gdzieś błąd w CTM, ale skoro go kupiłem, to mam do czynienia tylko z rowerem. Kupiłem więc nowy rower, który prawdopodobnie nigdy nie był nowy.

Wariant CTM KOYUK 3.0 28 bicykel, matná čierna/lesklá čierna

Moja dziewczyna nim jeździ i chwali geometrię, jeździ jej się nim dobrze.
Moim zdaniem stosunek ceny do jakości jest bardzo dobry.
Moją krytyką są gwinty do mocowania koszyków na bidony – są bardzo, bardzo wysoko. Nie rozumiem dlaczego. Nie da się umieścić wyższego bidonu pod sztycą, podczas gdy poniżej jest jeszcze dużo miejsca. To samo dotyczy rury pochyłej.
Zaciski do kół z szybkim zwalnianiem wymagają odrobiny praktyki, są dziwne. Zacisk sztycy zwalnia się automatycznie po każdym otwarciu.
Poza tym fajny rower za te pieniądze