Rower szosowy Cannondale SystemSix Carbon Ultegra ARD 2019, PRÓBKA

Najszybszy rower szosowy zatwierdzony przez Międzynarodową Unię Kolarską w najbardziej przystępnej wersji. Cannondale SystemSix Carbon Ultegra zaoferuje technologię modeli z wyższej półki w cenie, która pozostanie dostępna dla znacznie szerszego grona rowerzystów. Podejście systemowe, które patrzy na rower szosowy nie tylko jako ramę i widelec, ale uwzględnia także szereg innych komponentów, dało początek czołowej maszynie wyścigowej, która nie ma dziś równych sobie rywali na rynku. Wyniki z tunelu aerodynamicznego są tego wyraźnym dowodem. Dzięki bardzo niskiemu oporowi powietrza będziesz szybszy niż ktokolwiek inny na siodełku tego roweru.

Jest to nie tylko najszybszy wynik w tunelu aerodynamicznym lub dla kilku wybranych zawodników w określonych z góry scenariuszach. SystemSix jest najszybszy dla każdego. Kiedykolwiek i gdziekolwiek. Nazwij to redukcją oporu lub przewagą aerodynamiczną. Nazywamy to prędkością swobodną i jest to kulminacja wielu lat systemowego podejścia do rzeczywistej wydajności jazdy. Udowadniamy, co można osiągnąć, gdy cały rower – a nie tylko rama i widelec – jest zoptymalizowany pod kątem prędkości. Prawdziwa prędkość z prawdziwymi jeźdźcami, to nasze motto!

Szybkość systemu sześcioczęściowego
Nowy SystemSix to prawdziwy przykład tego, że całość jest większa niż suma jej części. Ona, co ważne, jest wynikiem w pełni zintegrowanego, systemowego podejścia do konstrukcji roweru. Sześć punktów, które współpracują ze sobą jako jeden zintegrowany system. Rama, widelec, sztyca, kierownica, mostek i koła w oplocie. Holistyczne podejście do minimalizacji oporu aerodynamicznego, które wykorzystuje każdy wat Twojej wydajności. Sama aerodynamiczna rama i widelec nigdy nie pozwolą osiągnąć takich wyników, jakie my osiągnęliśmy. Krótko mówiąc, SystemSix zapewnia większą prędkość w sytuacjach niż jakikolwiek inny rower na rynku.

Szybszy na podjazdach
Na wszystkich wzniesieniach do 6% lub więcej, w zależności od wagi i osiągów rowerzysty, SystemSix jest szybszy niż lekki rower górski, taki jak złoty standard SuperSix Evo, ze względu na jego przewagę aerodynamiczną. Żeby było jasne, większość trudnych podjazdów na trasie ma średnio 7-8%.

Szybszy zjazd
Przy nachyleniu 5% i prędkości 60 km/h rowerzysta na nowoczesnym rowerze wyścigowym, takim jak wspomniany SuperSix Evo, będzie potrzebował ponad 300 watów, aby dotrzymać kroku kolarzowi na rowerze SystemSix. Ten ostatni potrzebuje całe 100 watów mniej, aby osiągnąć tę samą prędkość. Oznacza to, że możesz spokojnie regenerować się na rowerze SystemSix, podczas gdy twoi przeciwnicy cierpią w ciszy.

Szybciej na płaskim
Przy prędkości 48 km/h SystemSix pozwala zaoszczędzić do 50 watów mocy w porównaniu z lekkim rowerem wyścigowym. Biorąc pod uwagę, że funkcjonalna moc progowa wyszkolonego zawodnika wynosi około 350 watów, liczby te są naprawdę niezwykłe. Jeśli nie jesteś jednym z tych, którzy zwracają uwagę na każdy wat, zaufaj mi, że to wystarczy, aby to zauważyć.

Szybszy w sprincie
W sprincie na 200 m z prędkością 60 km/h zawodnik SystemSix pokonuje 4 długości roweru przed lekką maszyną wyścigową, taką jak SuperSix Evo. Tak naprawdę nie ma potrzeby stosowania kamer docelowych.

Szybciej każdego dnia
Nawet jadąc w grupie spokojnie, zwykle około 30 km/h, SystemSix zużywa o 10% mniej energii niż lekki rower wyścigowy, taki jak SuperSix Evo. Dzięki temu będziesz mieć więcej sił na czas, kiedy będziesz musiał naprawdę w to wkroczyć.

Podejście systemowe
Powiedzieć, że SystemSix reprezentuje unikalne podejście do rozwiązania problemu oporu aerodynamicznego, byłoby zbyt proste. Nasze podejście do prędkości stanowi szczyt tego, co można osiągnąć w inżynierii rowerów szosowych. Cały projekt SystemSix rozpoczął się od zaprojektowania najszybszych kół plecionych do tak popularnych dziś szerokich opon szosowych. Od tego momentu kontynuowaliśmy prace nad ramą, widelcem, sztycą, kierownicą i mostkiem, tak aby razem tworzyły jeden doskonały system. Dzięki hamulcom tarczowym mogliśmy puścić wodze fantazji. Profile rur ramy dostroiliśmy tak, aby w każdym miejscu posiadały optymalne właściwości aerodynamiczne. Zaprojektowaliśmy unikalną kombinację kierownicy i mostka o niskim oporze powietrza, bez uszczerbku dla komfortu.

Podstawy prędkości
Najważniejszą częścią roweru szosowego SystemSix jest rama wraz z widelcem. Kształt rur ramy został zaprojektowany tak, aby był maksymalnie odporny na przepływające powietrze. Celowa asymetria pomaga w natychmiastowej reakcji na pedałowanie i hamowanie. Precyzyjnie dostrojona geometria wywodząca się z maszyny drogowej SuperSix EVO zapewnia zrównoważone sterowanie i doskonałe wrażenia z jazdy. Oczywiście istnieją dziesiątki, jeśli nie setki dopracowanych szczegółów, które mają sprawić, że będziesz jeszcze szybszy.

Profile aerodynamiczne
Podstawą zestawu ramowego są rury karbonowe o dopracowanym aerodynamicznym profilu. Wszystko od początku zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić minimalne opory powietrza, najlepiej we wszystkich głównych kierunkach działania wiatru.

Unikalny kształt części głowy
Unikalny kształt pięty główki ramy pomaga skierować przepływ powietrza z tyłu widelca w dół. Zapobiega to mieszaniu się prądów pochodzących z widelca z prądami powstającymi za główką ramy.

Gładki kształt widelca
Uwolniona od ograniczeń hamulców szczękowych, powierzchnia korony widelca radykalnie różni się od tradycyjnych kół szosowych. Jego kształt jest gładki, co zapewnia maksymalną integrację z ramą i osiągnięcie najmniejszego możliwego oporu powietrza. Dzięki temu znalazło się też więcej miejsca na szerokie opony i niezakłócony przepływ powietrza nawet przy najwyższych prędkościach. Asymetryczny kształt nóg zapewnia dobrą kontrolę podczas hamowania.

Rama: SystemSix, Ballistec Carbon, gotowa na Di2, SAVE, BB30, flat mount, oś przelotowa Speed ​​Release
Widelec: SystemSix, Ballistec Carbon, SAVE, oś przelotowa Speed ​​Release
Korby: Cannondale HollowGram Si, BB30 z OPI Spidering, 52/36 zębów
Skład środka: Cannondale Alloy PressFit30
Przerzutka: Shimano Ultegra GS
Przerzutka: Shimano Ultegra
Manetki: Shimano Ultegra Hydro disc, 2x11
Kaseta: Shimano 105, 11 biegów, 11-30 zębów
Łańcuch: Shimano 105
Hamulce: Tarczowe Shimano Ultegra Hydro, tarcze RT81 160/140 mm
Dźwignie hamulców: Shimano Ultegra Hydro, tarczowe
Obręcze: Fulcrum Racing 400 DB, Alloy Clincher, wysokość profilu 35 mm
Piasty: Fulcrum Racing 400 DB, 12x100 mm przód, 12x142 mm tył
Druty: Fulcrum, podwójnie cieniowane, nierdzewne, z ostrzami
Opony: Vittoria Rubino Pro Speed ​​​​​23c, 700x26 mm
Kierownica: Vision Metron 4D Flat, UD Carbon
Mostek: Vision Trimax OS, stop 2014, kuty 3D
Skład główki: stożkowa, 1-1/8" górne, 1-1/4" dolne łożysko
Siodło: Prologue Dimension, szyny Tirox
Sztyca: Cannondale KNOT, karbonowa, 330 mm
Kolor: Czarny/czerwony