Panaracer Gravelking X1+ 700x40C opona, TLR, kevlar
Panaracer Gravelking X1+ 700x40C opona
Gravel King X1+ to wynik ponad dwóch lat starannej pracy rozwojowej i pierwsza innowacja w konstrukcji bieżnika w gravelowym portfolio Panaracer od ponad czterech lat. Delikatne, gęste wypustki środkowego bieżnika zapewniają wyjątkowo niski opór toczenia, który jest niższy niż w Gravel King SK, a nawet niższy niż w Gravel King SS. Opona udowadnia to w testach laboratoryjnych i pomiarach w warunkach rzeczywistych. Wersja Plus zawiera dwie warstwy materiału TuffTex dla większej ochrony przed przebiciem w trudnych warunkach.Wypustki boczne są wyższe i bardziej agresywne niż bieżnik. Dzięki swojemu unikalnemu kształtowi opona oferuje kontrolę na szerokiej gamie powierzchni i doskonałą przyczepność na prostych liniach oraz w ostrych zakrętach. X1 to opona, która może pochwalić się nie tylko doskonałym oporem toczenia, ale także zapewnia kontrolę i pewność w trudnym terenie.
|
Mieszanka ZSG (Zero Slip Grip) - oferuje niskie opory toczenia i stałą przyczepność w szerokim zakresie terenu i temperatury
|
|
Tufftex Plus - elastyczny oplot z doskonałą ochroną przed przebiciem od stopki do stopki w dwóch warstwach
|
|
BeadLock - obręcz do różnych typów obręczy, w tym obręczy „hookless”
|
|
TLR (Tubeless Ready) - opona może być używana z uszczelniaczem zamiast dętki
|
| Kolor | czarny |
| Bezdętkowa | Tak |
| Materiał | kevlar |
| Średnica kół | 700C |
| Szerokość opony | 40C |
| ETRTO | 40-622 |
| Waga | 440 - 520 g info |
| Konstrukcja | 120 TPI |
| ID produktu | 340030 |
PSI - wskazuje ciśnienie, do którego producent zaleca napompowanie opony. 1 atmosfera = 14,7 PSI
TPI (EPI) - gęstość włókien szkieletu opony. Im wyższa wartość TPI, tym bardziej elastyczna i sprężysta będzie opona.
Opona kevlarowa - stopka wykonana z włókien kevlarowych. Oponę można złożyć, dzięki czemu jest bardziej praktyczna podczas przenoszenia lub przechowywania. Charakteryzuje się niższą wagą w porównaniu do opon drutowych i wyższą odpornością na przebicie.
Opona drutowa - stopka wykonana z drutu. Opona jest nieelastyczna, cięższa w porównaniu do kevlaru.
Przegląd rozmiarów i oznaczeń opon
| Tabela rozmiarów | ETRTO | Rozmiar w calach | Oznaczenie francuskie |
|---|---|---|---|
| 28" | 18-622 | 28 x 3/4 | 700 x 18C |
| 19-622 | 700 x 19C | ||
| 20-622 | 28 x 3/4 | 700 x 20C | |
| 22-622 | 28 x 7/8 | 700 x 22C | |
| 23-622 | 28 x 7/8 | 700 x 23C | |
| 25-622 | 28 x 1,00, 1 1/16 | 700 x 25C | |
| 28-622 | 28 x 1,20 | 700 x 28C | |
| 30-622 | 28 x 1 5/8 x 1 1/8 | 700 x 30C | |
| 32-622 | 28 x 15/8 x 11/4 | 700 x 32C 700C COURSE | |
| 35-622 | 28 x 15/8 x 13/8 | 700 x 35C | |
| 37-622 | 28 x 1 5/8 x 1 3/8 | 700 x 35C | |
| 40-622 | 28 x 1,50 28 x 1 5/8 x 1 1/2 | 700 x 38C | |
| 42-622 | 28 x 1,60 | 700 x 40C | |
| 44-622 | 28 x 1,625 | 700 x 42C | |
| 47-622 | 28 x 1,75 | 700 x 45C | |
| 50-622 | 28 x 1,90 28 x 2,00 | ||
| 60-622 | 28 x 2,35 | ||
| 32-635 | 28 x 1 1/2 x 1 1/8 | 770 x 28B 700 x 28B 770B COURSE | |
| 40-635 | 28 x 1 1/2 28 x 1 1/2 x 1 3/8 | 700 x 38B 700 x 35B 700 Standard 700B Standard | |
| 44-635 | 28 x 15/8 x 11/2 | 700 x 40/42B | |
| 28-642 | 28 x 1 3/8 x 1 1/8 | 700 x 28A | |
| 37-642 | 28 x 1 3/8 | 700 x 35A |
| Tabela rozmiarów | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szerokość opony w mm | Obręcz koła w mm | |||||||||
| 13C | 15C | 17C | 19C | 21C | 23C | 25C | 27C | 29C | ||
| 18 | X | |||||||||
| 20 | X | |||||||||
| 23 | X | X | ||||||||
| 25 | X | X | X | |||||||
| 28 | X | X | X | X | ||||||
| 32 | X | X | X | X | ||||||
| 35 | X | X | X | |||||||
| 37 | X | X | X | X | ||||||
| 40 | X | X | X | X | ||||||
| 42 | X | X | X | X | X | |||||
| 44 | X | X | X | X | X | |||||
| 47 | X | X | X | X | X | X | ||||
| 50 | X | X | X | X | X | X | ||||
| 52 | X | X | X | X | X | X | X | |||
| 54 | X | X | X | X | X | X | ||||
| 57 | X | X | X | X | X | X | ||||
| 60 | X | X | X | X | X | X | ||||
| 62 | X | X | X | X | X | X |
Tutaj znajdziesz odpowiedzi na pytania dotyczące wysyłki, płatności, bezpieczeństwa i wiele innych.

Wariant Panaracer Gravelking X1+ 700x40C plášť, TLR, kevlar
Przez ostatnie dwa lata jeździłem na GK SS, SK, Tufáč Swampero HD, ponownie GK SS+, a teraz od 3 miesięcy jeżdżę na X1+, więc trochę porównam.
Automatycznie przetłumaczone+ Żadnych przebić - bezdętkowe (tak samo jak SS+ i Swampero HD),
+ Niskie zużycie - tylna opona jest nadal +/- jak nowa (SK szybko się zepsuła, inne trzymały się dobrze)
+ Szybkie - na prostych są naprawdę podobne do GK SS (zauważalnie szybsze i cichsze od Swampero), w szybkich i ciasnych zakrętach można na nich polegać, ale tutaj SS zapewniało większą przyczepność (na czystej i suchej nawierzchni).
+ W terenie (błoto i żwir) trzymają się podobnie jak Swampero – nie czuję różnicy, dobrze się samoczyszczą (dużo lepiej niż SK). Zobaczę/dodam, jak poradzą sobie zimą – Swampero przerosły moje oczekiwania zimą (jeżdżę na 40 mm na obręczach 23c mm, więc realne 42-3).
+ Zniknął efekt kamieni przyklejających się do ramy i rzucanych w nią podczas biegu.
- Przy pokonywaniu powolnych, ostrych zakrętów na asfalcie odczuwalna jest elastyczność bieżnika - nie zauważyłem tego efektu w przypadku Swampero - ale paradoksalnie X1+ zachowuje się bardzo pewnie przy pokonywaniu szybkich zakrętów - pewniej niż Swampero.
- Naprawdę trudno się tam dostać.
- Kosztują prawie dwa razy więcej niż Swampero i nie potrafię powiedzieć, czy na pewno warto - ale są szybsze i cichsze, a przy tym samym chwycie, ale Swampero zaskakuje także szybkością, pomimo wzoru.
Zobaczymy co przyniesie zima.
Wariant Panaracer Gravelking X1+ 700x45C plášť, TLR, kevlar
Wygląda na to, że będę ciągnąć kotwicę, ale co dziwne, japoński marketing nie kłamie. W porównaniu do Spec Pathfinderów, które mają pośrodku pas gładkiej gumy o szerokości 1 cm, stosunek ten wynosi mniej więcej pięćdziesiąt na pięćdziesiąt. Jeszcze nie byli w terenie. Choć bardziej się spociłem zakładając felgi DTSwiss niż wspinając się na Biały Krzyż
Automatycznie przetłumaczoneWariant Panaracer Gravelking X1+ 700x40C plášť, TLR, kevlar
Na razie jestem zadowolony, trzymają ciśnienie przez kilka tygodni w wersji bezdętkowej, na śniegu nie sprawdzają się, bieżnik w środku jest zbyt gładki, ale poza tym jestem zadowolony, dobrze toczą się również na asfalcie.
Automatycznie przetłumaczoneWariant Panaracer Gravelking X1+ 700x35C plášť, TLR, kevlar
Po 1825 km nagle zaczęło łapać gumę w tylnej oponie. A kiedy sprawdziłem, przewody wyszły po wewnętrznej stronie.
Automatycznie przetłumaczoneChoć zawsze uważałem, żeby używać ich przy maksymalnym zalecanym ciśnieniu, żeby się nie przebiły itp.
Wariant Panaracer Gravelking X1+ 700x45C plášť, TLR, kevlar