Sztyca regulowana FOX Transfer SL Factory, Ø-31,6 mm, 480 mm/150 mm

Aj keď nejde o úplnú novinku, stále je to jedna z najľahších teleskopických sedloviek na trhu. A práve preto si zaslúži pozornosť.

Spomínanú teleskopku som mal možnosť jazdiť celý minulý rok. Aké to bolo? Potlačte páčku, pohodlne sa usaďte, všetko sa dozviete v texte nižšie. Ideme z kopca.

V prvom rade, nie som žiaden extra „gramár“, no pri tomto produkte moje oko spozornelo. Teleskopickú sedlovku vnímam ako také nutné zlo. V oblasti Malých Karpát, kde pravidelne jazdím, ju na tie naše „detské“ traily a zvážnice veľmi nepotrebujem. Na tie „dospelácke“ traily sa až tak veľmi nepúšťam. Ak však idem na nejaký dlhší výjazd mimo domácej rutiny, nedám na ňu dopustiť. Práve preto má pevné miesto vo výbave môjho Oiz-a.

Konštrukcia a možnosti

Odtučňovacou kúrou prešla už posledná verzia Transfer z roku 2022, no nebolo to nič zásadné. Podľa marketingových materiálov výrobcu išlo o redukciu hmotnosti o 25 gramov. Ak si dobre spomínam, oproti prvej generácii bolo skrátené telo a zmenil sa tvar zámku sedlovky. Ako plynul čas, dali vo FOX-e znova hlavy dohromady a výsledkom bola verzia Transfer SL, čo sú iniciály pre „Super Light“. V preklade super ľahká. Klasická verzia Transfer bez prívlastku SL ostáva aj naďalej v produktovom portfóliu výrobcu.


Povedal by som, že mierna inšpirácia prišla od značky DT Swiss. Ich sedlovka D 232 s technológiou upside drop používa vinutú pružinu namiesto vzduchovej patróny. Výrobcovia touto zmenou dosiahli veľmi nízku hmotnosť. FOX svoju ponuku dotiahol však ešte o krok ďalej. U DT Swiss nájdete v podstate len jednu hodnotu zdvihu a dva priemery sedlovej rúrky. V roku 2022 uzreli svetlo sveta kratšie zdvihy, no v sezóne 2023 myslel výrobca aj na „dlháňov“ a dotiahol ponuku k dokonalosti.

Z rodiny sedloviek Transfer SL si vyberie naozaj každý. Nejdem to tu dramaticky rozpisovať, potrebné informácie nájdete na fotke nižšie. Okrem sedlovky s ikonickou zlatistou povrchovou úpravou Kashima sa vyrába aj čierna pod označením Performance Elite. Vnútornosti sú rovnaké, rozdielom je len povrchová úprava pohyblivej časti a cenovka.


Pri novom Transferi SL máte v základnej výbave zámok sedla kompatibilný aj s oválnymi lyžinami. Zároveň boli na odľahčenie zámku použité titánové skrutky. Pri montáži vás poteší možnosť obojsmerného ukončenia lanka, nie ste tak obmedzení kompatibilitou na strane páčky. Za tieto „vychytávky“ dostáva FOX jednoznačne palec hore.

Inštalácia a servis

V balení dostanete len sedlovku. Páčku, bowden a lanko si musíte dokúpiť samostatne. Je dobré na to myslieť už pri vytváraní objednávky. Inštalácia je bezproblémová a všetko dôležité je v podstate napísané na tele sedlovky. Nájdeme tu predpísaný uťahovací moment a rysku minimálneho zasunutia do rámu. Z daného vyplýva, že k montáži bude potrebný momentový kľúč a ja by som vám odporučil aj montážnu pastu. K nástrahám určite patrí šponovanie lanka, tu si treba dať pozor, aby ste neťahali bowden, ale samotné lanko.


Pri pružinovej sedlovke od DT Swiss ma najviac zaujala možnosť domáceho servisu, dokonca bez náradia. Pri Transfer SL som mal rovnaké očakávania, no tie neboli naplnené. Servisný interval stanovil výrobca na 125 hodín alebo jeden rok. V závislosti od toho, čo príde skôr. Či to zvládnete doma, nechám na vás. Výrobca má pekne spracovaný návod. Ja si na takýto servisný úkon netrúfam.

Ide sa jazdiť!

Po úvodnom zoznamovaní a nastavení všetkého potrebného ostávalo to najdôležitejšie, a to preveriť jej schopnosti v teréne. Pred prvým štartom som skúsil všadeprítomnú stranovú vôľu teleskopických sedloviek. Výnimkou nie je ani Transfer SL. Vôľa je prítomná aj pri tomto modeli. Po zasunutí sedlovky a opätovnom odistení páčky ma prekvapila výrazná rana vysunutia sedlovky. Ako z dela. Funkčne to nie je žiadny problém, no treba si na to zvyknúť.


Na čo sa zvykalo ťažšie, boli polohy sedlovky. Pri klasických patrónových sedlovkách viete zastaviť sedlovku v polohe, kde potrebujete, tu to tak nie je. Možnosti sú len dve, hore a dole. Na stlačenie pätnásť centimetrov zadkom je potrebný určitý čas, ak ho nemáte, máte problém. Sedlovka neostane držať, ale postupne sa vráti naspäť do plne vysunutej polohy.

Sedlovka mi začala po približne tisícke kilometrov hrkotať.

Je potrebné mať tento fakt na pamäti, predídete nepríjemnému prekvapeniu. Aby nedošlo k omylu, sedlovka je veľmi rýchla, a to oboma smermi. Táto situácia môže nastať pri jazdení cross-country, ak sa terén rýchlo mení. Druhou možnosťou je ležérny prístup jazdca k plnému zasunutiu. Neviem to objektívne posúdiť.


Ak plánujete používať podsedlovú kapsičku, tak sa pozerajte po takých, ktoré sa nefixujú o samotnú sedlovku. Na rozdiel od patrónového „brata“ nemá pružinové riešenie problém s nízkymi teplotami, a tak ostáva spoľahlivá aj pre celoročných jazdcov, ktorých neodradia ani teploty pod bodom mrazu.

Má nejaké negatíva?

S nízkou hmotnosťou prichádza aj negatívum riešenia. Sedlovka mi začala po približne tisícke kilometrov hrkotať. Z jej stranovej vôle sa stala aj predo-zadná a problém bol na svete. „Vakel“ som zdokumentoval na video, aby ste mali lepšiu predstavu.


Sedlovku som následne demontoval a išla na servis do autorizovaného servisného centra FOX. Funkčne som nezaznamenal žiadny problém a bol som zvedavý na vyjadrenie, nakoľko ma klepkanie v zjazdoch neskutočne vyrušovalo.


Zo servisu som dostal pomerne rozsiahle vyjadrenie: „Transfer SL používa tenkostenné vnútorné odľahčené rúrky. V dôsledku toho sa rúrky viac vychyľujú pod tlakovým zaťažením generovaným sedlovou objímkou, aby zovrelo rozhranie na ráme. Aby sa stĺpik stlačil a plynulo vysunul pri pohybe pri rôznych zaťaženiach, vnútorné vôle medzi objímkami a rúrkami musia byť väčšie, ako u tradičných ťažších stĺpikoch. Výsledok je určitý voľný pohyb sedla. Tento voľný pohyb v hornom stĺpiku Transfer SL nepredstavuje žiadne obavy týkajúce sa výkonu alebo životnosti sedlovky a nie je dôvodom na obavy.“

Pre koho je určená?

V prvom a druhom rade pre „gramárov“. Ľahké komponenty majú spravidla nižšiu životnosť ako tie robustné. Aj keď v tomto prípade je servisný interval rovnaký ako pri sedlovke Transfer, v realite mi vydržala v stopercentom stave podstatne kratšie. Ak ste sa dočítali až sem, tak ste sa dočkali „posvätného“ údaju. Na digitálnej kuchynskej váhe sa pomyselná ručička zastavila na skvelej hodnote 443 gramov, bez kabeláže a páčky. Rozdiel v hmotnosti voči patrónovej verzii je pri rovnakom zdvihu 150 milimetrov priepastných 143 gramov v prospech SL. Priemer mojej sedlovky je 31,6 milimetra. Slušné, čo poviete?


„Hrkanie“ pri jazde zo sedla jej neviem odpustiť. Sedlovka je síce funkčná, no ten prejav ma nesmierne vyrušuje. Aké máte skúsenosti so sedlovkou Transfer SL vy? Mal som len zlý kus a po servise mi bude bez zvukových prejavov fungovať podstatne dlhšie? Alebo „it's not a bug it's a feature“ a budem sa s tým musieť zmieriť?