Szosowe i gravel hamulce obręczowe - Sklep internetowy MTBIKER

Chociaż rynek masowo przechodzi na hamulce tarczowe (Disc brakes), hamulce obręczowe wciąż mają w tym segmencie swoje niezastąpione miejsce. Podczas gdy rowery szosowe używają hamulców szczękowych (Calipers) ze względu na aerodynamikę i siłę hamowania, gravel i przełaj musiały wykorzystywać Cantilever lub V-brakes ze względu na potrzebę miejsca na szersze opony.

Szosowe hamulce obręczowe - hamulce szczękowe (Caliper brakes)

To najbardziej klasyczny typ hamulców, który dominował w Tour de France przez ponad pół wieku. Są kompaktowe, lekkie i aerodynamiczne.

Hamulce jednoosiowe (Single Pivot)

Zastosowanie: Standard w starych rowerach (Favorit, stare Campagnolo).
Konstrukcja: Ramiona hamulca obracają się wokół jednej wspólnej śruby centralnej, którą hamulec jest przymocowany do ramy. Gdy linka hamulcowa pociągnie jedno ramię w stronę obręczy, mechaniczne połączenie w tym jednym punkcie obrotu sprawi, że w reakcji zostanie przyciągnięte również drugie ramię z przeciwnej strony, co doprowadzi do zaciśnięcia obręczy i hamowania.
Zalety: Niska cena, niska waga, prostota i wyższa tolerancja przy biciu koła.
Wady: Trudno się je centruje i mają słabszą siłę hamowania, ponieważ dźwignia nie jest optymalna. Dziś znajdziesz je tylko w najtańszych rowerach.

Hamulce dwuosiowe (Dual Pivot)

Zastosowanie: Dzisiejszy standard dla wysokiej jakości rowerów szosowych z hamulcami obręczowymi.
Konstrukcja: Oprócz śruby centralnej znajduje się tu druga oś, która zmienia przełożenie dźwigni. Oznacza to, że taka sama siła palców wywrze znacznie większy nacisk na obręcz.
Zalety: Doskonała siła hamowania, łatwe centrowanie (często wystarczy przekręcić ręką) i świetna modulacja.
Wady: Wyższa cena i waga, ograniczony prześwit na oponę i wrażliwość na bicie koła, bardziej skomplikowana konstrukcja.

Gravelowe i przełajowe hamulce obręczowe

Gravel jako kategoria powstał dopiero w erze hamulców tarczowych. Wcześniej jednak jeżdżono w terenie na hamulcach obręczowych, które nie mogły używać szosowych "szczęk" (nie mieściła się w nich opona i błoto). Stosowano więc te rozwiązania:

Hamulce Cantilever

Zastosowanie: Znajdują zastosowanie w kolarstwie przełajowym (CX), w starszych/tanich rowerach MTB i gravelach.
Konstrukcja: Dwa niezależne ramiona. Linka ciągnie je od góry przez mostek centralny.
Zalety: Ogromny prześwit. Między szczękami jest dużo miejsca, więc zmieści się tam szeroka opona (35-40 mm) i nawet warstwy błota nie zablokują koła.
Wady: Skomplikowana regulacja (tzw. "triangle of death" - geometria linki), słabsza siła hamowania w porównaniu do V-brake'ów oraz częste piszczenie lub wibrowanie widelca.

Hamulce V-brake (Klasyczne Linear Pull)

Zastosowanie: Znajdują zastosowanie w rowerach trekkingowych i miejskich, w starszych i rekreacyjnych MTB, rowerach dziecięcych.
Konstrukcja: Mają długie ramiona, co daje im ogromną dźwignię. Linka biegnie poziomo z jednego ramienia do drugiego przez sztywną metalową rurkę, zwaną "fajką" (noodle).
Zalety: Wysoka siła hamowania, prześwit koła i wystarczająca przestrzeń na opony, niska cena.
Wady: Wrażliwość regulacji i bardziej skomplikowany demontaż koła.

Jaką najszerszą oponę zmieszczę w szosowych hamulcach szczękowych?

Zależy to od designu i typu hamulca:

Starsze hamulce (ok. sprzed 2010 roku): Limit wynosi zazwyczaj 23 mm lub 25 mm.
Nowoczesne Dual Pivot (Shimano 105/Ultegra R7000/R8000): Poradzą sobie z 28 mm bez problemów.
Hamulce Direct Mount: Często pomieszczą nawet 30 mm lub 32 mm (jeśli rama na to pozwoli).

Zawsze sprawdź, czy opona nie ociera o dolną część szczęki hamulcowej.

Czy używanie hamulców obręczowych z kołami karbonowymi jest bezpieczne?

Tak, ale:

Musisz użyć specjalnych okładzin hamulcowych do karbonu (zazwyczaj żółtych lub korkowych). Zwykłe okładziny zniszczyłyby karbon.
Uważaj na ciepło: Podczas długich zjazdów (Alpy/Tatry) musisz hamować pulsacyjnie ("pompować"), aby obręcz ostygła. Jeśli się przegrzeje, może ulec delaminacji (zdeformować się) lub może pęknąć dętka.
Deszcz: Hamowanie na mokrym karbonie jest znacznie słabsze, a reakcja siły hamowania jest opóźniona (zanim zetrze się woda).