Cannondale SystemSix Hi-mod Ultegra Di2, model 2021

Rower szosowy aero, górna rama z włókna węglowego, elektroniczna przerzutka Shimano Ultegra 2x11, koła z włókna węglowego Hollowgram KNOT 64, hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano.

Rower szosowy to nie tylko rama z widelcem. Systemowe podejście, które oprócz ramy i widelca uwzględnia także plecione koła, mostek, kierownicę i sztycę, przynosi amerykańskiej marce Cannondale tytuł najszybszego roweru szosowego na świecie. Sześć kluczowych elementów pracujących jako całość w dążeniu do prędkości absolutnej i możliwie najniższego oporu aerodynamicznego. Podczas wymagających zjazdów, wyczerpujących podjazdów, podczas pełnych napięcia sprintów. Kiedykolwiek i gdziekolwiek. Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 to po prostu najszybszy rower szosowy, na jakim kiedykolwiek jeździłeś.

TAK, TO NAPRAWDĘ NAJSZYBSZY ROWER SZOSOWY NA PLANECIE
Nie jest najszybszy tylko w tunelu aerodynamicznym lub dla kilku wybranych zawodników w określonych z góry scenariuszach. SystemSix jest najszybszy dla każdego. Kiedykolwiek i gdziekolwiek. Nazwij to redukcją oporu lub przewagą aerodynamiczną. Nazywamy to prędkością swobodną i jest to kulminacja wielu lat systemowego podejścia do rzeczywistej wydajności jazdy. Udowadniamy, co można osiągnąć, gdy cały rower – a nie tylko rama i widelec – jest zoptymalizowany pod kątem prędkości.

SZYBKOŚĆ SYSTEMU SZEŚCIOKĄTNEGO
Nowy SystemSix to prawdziwy przykład tego, że całość jest większa niż suma jej części. Sześć punktów, które współpracują ze sobą jako jeden zintegrowany system. Rama, widelec, sztyca, kierownica, mostek i koła w oplocie. Holistyczne podejście do minimalizacji oporu, które wykorzystuje każdy wat Twojej wydajności. Sama aerodynamiczna rama i widelec nigdy nie pozwolą osiągnąć takich wyników, jakie my osiągnęliśmy. Krótko mówiąc, SystemSix zapewnia większą prędkość w większej liczbie sytuacji niż jakikolwiek inny rower szosowy na rynku.
Szybszy na podjazdach. Na wszystkich wzniesieniach do 6% lub więcej, w zależności od wagi i osiągów rowerzysty, SystemSix jest szybszy niż lekkie rowery górskie, takie jak złoty standard SuperSix Evo, ze względu na swoje zalety aerodynamiczne. Żeby było jasne, większość trudnych podjazdów na trasie ma średnio 7-8%.
Szybszy zjazd. Przy nachyleniu 5% i prędkości 60 km/h rowerzysta na nowoczesnym rowerze wyścigowym, takim jak wspomniany SuperSix Evo, będzie potrzebował ponad 300 watów, aby dotrzymać kroku kolarzowi na rowerze SystemSix. Ten ostatni potrzebuje całe 100 watów mniej, aby osiągnąć tę samą prędkość. Oznacza to, że możesz spokojnie regenerować się na rowerze SystemSix, podczas gdy twoi przeciwnicy cierpią w ciszy.
Szybciej na płaskim. Przy prędkości 48 km/h SystemSix pozwala zaoszczędzić do 50 watów mocy w porównaniu z lekkim rowerem wyścigowym. Biorąc pod uwagę, że funkcjonalna moc progowa wyszkolonego zawodnika wynosi około 350 watów, liczby te są naprawdę niezwykłe. Jeśli nie jesteś jednym z tych, którzy zwracają uwagę na każdy wat, zaufaj mi, że to wystarczy, aby to zauważyć.
Szybszy w sprincie. Podczas sprintu na 200 m z prędkością 60 km/h zawodnik na rowerze SystemSix pokonuje dystans o 4 długości kół przed kolarzem na lekkiej maszynie wyścigowej, takiej jak SuperSix Evo.
Szybciej każdego dnia. Nawet jadąc w grupie spokojnie, zwykle około 30 km/h, SystemSix zużywa o 10% mniej energii niż lekki rower wyścigowy, taki jak SuperSix Evo. Dzięki temu będziesz mieć więcej sił na czas, kiedy będziesz musiał naprawdę w to wkroczyć.

PODEJŚCIE SYSTEMOWE
Powiedzieć, że SystemSix reprezentuje unikalne podejście do rozwiązania problemu oporu aerodynamicznego, byłoby zbyt proste. Nasze podejście do prędkości stanowi szczyt tego, co można osiągnąć w inżynierii rowerów szosowych. Cały projekt SystemSix rozpoczął się od próby zaprojektowania najszybszych kół z plecionką do popularnych obecnie szerokich opon szosowych. Od tego momentu kontynuowaliśmy prace nad ramą, widelcem, sztycą, kierownicą i mostkiem, tak aby razem stworzyły jeden doskonały system. Dzięki hamulcom tarczowym mogliśmy puścić wodze fantazji. Profile rur ramy dostroiliśmy tak, aby w każdym miejscu posiadały optymalne właściwości aerodynamiczne. Zaprojektowaliśmy unikalną kombinację kierownicy i mostka o niskim oporze powietrza, bez kompromisów w zakresie komfortu. Nasze wysiłki zaowocowały najlepszymi danymi z tunelu aerodynamicznego, jakie kiedykolwiek widzieliśmy. A wszystko to w ramach regulaminu Międzynarodowej Unii Kolarskiej UCI.

PODSTAWY PRĘDKOŚCI
Najważniejszą częścią roweru szosowego SystemSix jest rama wraz z widelcem. Kształt rur ramy został zaprojektowany tak, aby był maksymalnie odporny na przepływające powietrze. Celowa asymetria przyczynia się do natychmiastowej reakcji kół na pedałowanie i hamowania. Precyzyjnie dostrojona geometria wywodząca się z maszyny drogowej SuperSix EVO zapewnia zrównoważone sterowanie i doskonałe wrażenia z jazdy. Oczywiście istnieją dziesiątki, jeśli nie setki dopracowanych szczegółów, które mają sprawić, że będziesz jeszcze szybszy.
Profile aerodynamiczne. Podstawą zestawu ramowego są rury karbonowe o dopracowanym aerodynamicznym profilu. Wszystko od początku zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić minimalne opory powietrza, najlepiej we wszystkich głównych kierunkach działania wiatru.
Unikalny kształt części głowy. Unikalny kształt pięty główki ramy pomaga skierować przepływ powietrza z tyłu widelca w dół. Zapobiega to mieszaniu się prądów pochodzących z widelca z prądami powstającymi za główką ramy.
Gładki kształt widelca. Uwolniona od ograniczeń hamulców szczękowych, korona widelca radykalnie różni się od tradycyjnych rowerów szosowych.Jego kształt jest elegancki, co zapewnia maksymalną integrację z ramą i osiągnięcie najmniejszego możliwego oporu powietrza. Dzięki temu znalazło się też więcej miejsca na szerokie opony i niezakłócony przepływ powietrza nawet przy najwyższych prędkościach. Asymetryczny kształt nóg zapewnia dobrą kontrolę podczas hamowania.

Rama: Hi-MOD Carbon, zintegrowane prowadzenie linek z płytką przełączników, SAVE, PF30, hamulce tarczowe flat mount, oś przelotowa 12x142 Speed ​​​​Release
Widelec: Ballistec Hi-MOD Carbon, 1-1 / 8" - 1-1 / 4" rura sterowa, oś przelotowa 12x100 mm Speed ​​Release, hamulce tarczowe flat mount, przesunięcie 55 mm (47-51 cm), przesunięcie 45 mm (54-62 cm)
Korby: HollowGram, BB30, OPI Spidering, 52/36
Przerzutka: Shimano Ultegra Di2
Przerzutka: Shimano Ultegra Di2, Brage-on
Manetki: Shimano Ultegra Di2, 11-biegowa
Kaseta: Shimano, 11-30, 11-rzędowa
Łańcuch: Shimano HG701, 11-biegowy
Hamulce: hydrauliczne tarczowe Shimano Ultegra Di2, tarcze 160/140 mm RT800
Dźwignie hamulca: Shimano Ultegra Di2
Obręcze: HollowGram 64 KNOT, karbonowe, 20 godz. z przodu, 24 godz. z tyłu, 64 mm głębokości, 21 mm IW, przystosowane do zastosowania bezdętkowego
Piasty: (F) HollowGram KNOT, uszczelnione łożysko, 12x100 centerlock / (R) HollowGram KNOT, 12x142 centerlock z elementami wewnętrznymi DT Swiss 350
Końcówka: HollowGram, 2,0 / 1,8 / 2,0, naciąg prosty
Kierownica: HollowGram KNOT SystemBar, karbonowa, 8 stopni. pitch adjust
Mostek: HollowGram KNOT, aluminium z osłoną kabla, -17°
Główka: Zintegrowana, 1-1/8" - 1-1/4
Siodełko: Prologue Dimension NDR, szyny Tirox
Sztyca: HollowGram 60 KNOT Carbon, 330 mm